Plans de vol et clairances
Quand déposer un plan de vol, son contenu, ses modifications et les clairances ATC.
Le plan de vol est la façon dont un pilote informe les services de la circulation aérienne de ses intentions. Ce module explique quand il est obligatoire, ce qu'il doit contenir, et ce que signifie réellement obtenir — ou refuser — une clairance.
Les deux types de plan de vol
Un plan de vol complet couvre l'intégralité de la route et reprend tous les champs du formulaire type de l'OACI. Un plan de vol abrégé, généralement transmis par radio ou téléphone, ne sert qu'à obtenir une clairance ponctuelle — par exemple pour traverser une voie aérienne ou pénétrer dans un espace contrôlé sur une courte portion du vol.
Quand un plan de vol est-il obligatoire ?
Un plan de vol doit être déposé avant tout vol devant bénéficier d'un service de contrôle de la circulation aérienne, avant tout vol IFR en espace de classe F, avant tout vol nécessitant un service d'information de vol, d'alerte ou de recherche et sauvetage sur demande de l'autorité ATS, avant tout vol nécessitant une coordination avec des unités militaires ou des ATS adjacents pour éviter un risque d'interception, et avant toute traversée de frontière internationale.
Délais de dépôt
Sauf indication contraire de l'autorité ATS, un plan de vol doit être déposé :
| Situation | Délai |
|---|---|
| Au sol, auprès d'un bureau de piste | Au moins 60 minutes avant le départ |
| En vol, auprès de l'organisme ATS compétent | Au moins 10 minutes avant d'atteindre la limite d'une zone de contrôle ou le point de croisement d'une voie aérienne |
Après le dépôt d'un plan de vol, l'aéronef doit toujours attendre une clairance ATC en retour avant de poursuivre — jamais présumer que le plan déposé vaut automatiquement autorisation.
Le contenu d'un plan de vol
Un plan de vol complet comprend notamment : l'identification de l'aéronef, les règles de vol et le type de vol, le nombre et le type d'aéronefs avec leur catégorie de turbulence de sillage, l'équipement de bord, l'aérodrome et l'heure de départ, la vitesse et le niveau de croisière, la route suivie, l'aérodrome de destination et la durée totale estimée, le ou les aérodromes de dégagement, l'autonomie de carburant, le nombre total de personnes à bord, et l'équipement de secours et de survie disponible.
Modifications en vol
Tout écart par rapport au plan déposé doit être signalé à l'organisme ATS compétent : un écart de trajectoire doit être corrigé dès que possible ; un écart de vitesse vraie de croisière de ±5 % ou plus par rapport à la valeur prévue doit être signalé ; une erreur d'heure estimée d'arrivée à un point de report de plus de 3 minutes doit être communiquée ; et tout changement de niveau, de route ou de destination envisagé doit être transmis dès que possible.
En cas de retard au départ supérieur à 30 minutes pour un vol contrôlé, ou à 60 minutes pour un vol non contrôlé, par rapport à l'heure prévue de départ, le plan de vol doit être modifié ou un nouveau plan déposé, et l'ancien annulé.
Détérioration météo sous les minimums VMC
Si un vol VFR contrôlé constate que la météo ne va plus permettre de rester en VMC, il doit demander une clairance amendée pour continuer en VMC vers la destination, un aérodrome de dégagement, ou pour quitter l'espace nécessitant une clairance. Si aucune de ces solutions n'est possible, l'aéronef doit rester en VMC et informer l'organisme ATC de l'action entreprise — atterrir au terrain adapté le plus proche, demander un VFR spécial s'il est en zone de contrôle, ou demander une clairance IFR s'il est équipé et qualifié.
Clôture d'un plan de vol
Un rapport d'arrivée doit être transmis, en personne, par radiotéléphonie ou par liaison de données, dès que possible après l'atterrissage, à l'organisme ATS de l'aérodrome d'arrivée. S'il n'existe aucun organisme sur place, le rapport doit être transmis dès que possible après l'atterrissage à l'organisme le plus proche ; si cela reste impossible, il doit être transmis par radio juste avant l'atterrissage.
La réception du rapport d'arrivée par l'organisme ATS clôture officiellement le plan de vol. Tant que ce rapport n'a pas été reçu, l'aéronef reste considéré comme potentiellement en danger — d'où le déclenchement possible d'opérations de recherche et sauvetage en cas d'oubli.
Les clairances ATC
Une clairance doit être obtenue avant tout vol contrôlé, ou toute portion de vol effectuée comme un vol contrôlé. Ses deux fonctions principales sont d'accélérer la fluidité du trafic et d'assurer la séparation entre aéronefs. Une clairance précise l'identification de l'aéronef, la limite de clairance (un point géographique, un aérodrome ou une limite d'espace), la route à suivre, les niveaux de vol, et toute autre instruction utile.
Le pilote doit relire (« read-back ») chaque clairance reçue ; le contrôleur confirme généralement par la phrase « Read-back correct ».
Une clairance ATC n'autorise jamais à enfreindre une règle ou un règlement : même après une clairance acceptée, le pilote reste seul responsable du respect de la marge de franchissement du relief. Si une clairance ne convient pas, demandez-en une amendée plutôt que de l'accepter par réflexe.
Vous avez déposé un plan de vol pour un vol contrôlé. Au moment de décoller, vous constatez un retard de 40 minutes par rapport à l'heure prévue de départ (EOBT). Devez-vous faire quelque chose ?
Le seuil de retard à partir duquel un plan de vol doit être modifié ou renouvelé, pour un vol contrôlé, est de 30 minutes.
Un retard de 40 minutes dépasse ce seuil de 30 minutes.
Il faut donc modifier le plan de vol existant, ou en déposer un nouveau et annuler l'ancien, avant de décoller.
Oui : le plan de vol doit être amendé ou remplacé avant le départ.
Vérifiez vos connaissances
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Au sol, combien de temps avant le départ un plan de vol doit-il normalement être déposé ?
Sauf indication contraire, un plan de vol déposé au sol doit l'être au moins 60 minutes avant le départ.
Quel écart de vitesse vraie de croisière doit être signalé à l'ATSU ?
Un écart de ±5 % ou plus par rapport à la TAS de croisière planifiée doit être communiqué à l'organisme ATS compétent.
Qu'est-ce qui clôture officiellement un plan de vol ?
Le plan de vol n'est officiellement clos qu'à la réception du rapport d'arrivée par l'organisme ATS — jusque-là, l'aéronef peut déclencher une alerte de recherche et sauvetage.
Un pilote est-il obligé d'accepter une clairance ATC qui ne convient pas à sa situation ?
Si une clairance ne convient pas, le pilote-en-commande peut demander, et si possible obtenir, une clairance amendée.