Les annonces d’Aether Digital, la réglementation qui concerne les pilotes, nos livres et les nouveautés de l’Academy et des applications.
Aquila Aviation a cessé de construire ses biplaces A211 et A212 : environ 250 appareils sont encore en service en Europe. Certificat de type, consignes de navigabilité, pièces, atelier : ce qu’un pilote d’aéroclub ou un futur copropriétaire doit savoir quand le constructeur s’en va.
Le même jour, le 100LL coûtait 3,00 € à Romans-Saint-Paul et 3,38 € à Annecy. Un écart de 9,50 à 14,45 € par heure de vol, selon le moteur, qui tient au mode de gestion du terrain. Gestionnaires, délégations de service public, et nos réflexes pour construire ses heures sans se ruiner.
Le BEA a publié son rapport sur l’accident mortel d’un Wassmer WA-54 au décollage de Chartres : trois baisses de puissance vers 150-175 ft, des flotteurs de carburateur non conformes et une ceinture très probablement pas attachée. La chronologie, notre check-list de briefing, l’alerte du NTSB sur les ceintures et les chiffres 2025 de l’EASA.
Depuis dimanche, les heures locales des NOTAM et des SUP AIP sont en UTC+1 et le soleil se couche une heure plus tôt sur l’horloge. Convertir, compter sa marge avant la nuit, doubler ses sources, lire la météo d’automne : la check-list pour voler en hiver.
IAOPA Europe et Europe Air Sports défendent une « déclaration médicale de pilote » : une auto-déclaration, valable 5 ans avant 60 ans, qui remplacerait le certificat médical pour les vols privés sur avions de moins de 2 730 kg. Rien n’est adopté : ce que dit le texte, et à qui il profiterait.
Aquila Aviation a arrêté la production de son biplace d’école A210, pendant qu’Aura Aero présente une branche défense et un Integral M pour former les pilotes militaires. Ce que cela change pour les aéroclubs et pour la flotte sur laquelle nous apprenons.
Après l’accident de Rochefort, la flotte Elixir est immobilisée. Du bulletin du constructeur à la consigne de navigabilité d’urgence de l’EASA, comment on décide d’interdire un avion de vol, et comment un pilote locataire vérifie qu’il est bon de vol.
Un 100LL à plus de 3 € le litre et des pompes à sec dans l’Ouest : comment préparer une navigation, choisir ses déroutements et calculer ses réserves quand le carburant n’est plus garanti à l’arrivée.
Interdit aux ULM depuis le 1er octobre 2026, possible mais strictement encadré pour les avions : les conditions du vol au-dessus des nuages, et pourquoi la descente dans un trou de nuages n’est jamais un plan.
Un premier mémento pour les équipages en activité inaugure la rubrique Pilote de ligne : réglementation Air Ops, performances de classe A, carburant, PBN, ETOPS et FTL, à jour des textes de 2026.
Points faibles, erreurs récurrentes, notions clés : le nouvel outil de l’Academy transforme vos réponses en trois priorités de révision, avec des règles fixes et expliquées.
Un livre par matière du théorique PPL et LAPL, à lire en ligne dans AE reader ou à recevoir imprimé chez soi. Sept volumes sont annoncés, du droit aérien à la radiotéléphonie.
Qualification SEP, certificat médical, expérience récente, compétence linguistique : les échéances EASA qu’un pilote privé doit suivre, et comment les anticiper.
Les 9 matières, la banque de questions complète et l’examen blanc pour 8,99 € par mois. Maintien Ligne, ATPL et le tarif annuel suivront.
Sources AVWX, cinq étapes de traitement, seuils et formules : tout sur le moteur météo de Cirrus et PlaneCalc.
Connexion Google, objectif de formation personnalisé, historique de vos examens blancs et badges de progression : tout est désormais enregistré sur votre compte.
Comptes et base de questions de l’Academy migrent des États-Unis vers l’Union européenne, pour plus de proximité et de conformité RGPD.
