Le contrôle d'aérodrome
Circuit, autorisations de décollage et d'atterrissage.
Du parking jusqu'à la sortie de la zone de circuit, un vol traverse plusieurs services distincts, chacun avec son propre indicatif et son propre niveau d'autorité. Savoir à qui l'on parle, et ce que ce service peut ou ne peut pas faire, évite bien des malentendus.
Les trois niveaux de service à l'aérodrome
Un service de contrôle complet est fourni par un ATCU (Air Traffic Control Unit), qui délivre de véritables clairances et instructions contraignantes. Un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) fournit des informations utiles à la sécurité, mais ne peut délivrer aucune instruction ni clairance : la décision finale reste entièrement au pilote. Un service de communication air-sol (AGCS), le plus limité des trois, ne transmet que des informations basiques sur la situation à l'aérodrome, sans instruction d'aucune sorte.
L'ATIS
L'ATIS (Automatic Terminal Information Service) diffuse en continu un message enregistré ou automatisé, précisant la piste en service, le vent, le QNH et les conditions générales, identifié par une lettre de l'alphabet phonétique. Avant le premier contact avec le Sol, un pilote au départ doit avoir écouté l'ATIS et signaler, dans son appel initial, la lettre d'information reçue.
Du parking à la piste : sol et roulage
Le premier contact s'établit avec GROUND, en précisant la position de l'avion et la demande — mise en route, ou roulage direct si aucune mise en route n'est requise.
Steerton Ground, G-ABCD, Light Aircraft Park, Request start up, Information Mike, QNH 1002.
Les instructions de roulage précisent toujours une limite de clairance — le point où l'avion doit s'arrêter jusqu'à nouvelle autorisation — généralement le point d'attente de la piste en service.
Taxi for Runway 23 via Taxiway Charlie to Holding Point Delta 1, QNH 1010.
Sur un aérodrome contrôlé, un pilote ne doit jamais franchir une piste active sans autorisation explicite du contrôle — même si celle-ci paraît dégagée à vue. L'instruction « Hold short » doit toujours être relue et strictement respectée.
Le décollage
Approchant du point d'attente, l'avion est transféré sur TOWER, responsable de la piste et de la circulation immédiate autour de l'aérodrome.
G-CD, Line up Runway 27.
G-CD, Cleared for take off, Runway 27.
Une clairance conditionnelle impose qu'une condition précise soit remplie avant que la clairance ne puisse être exécutée — le plus souvent liée à un autre aéronef que le pilote doit identifier avec certitude.
G-IK, Behind the landing Airbus, Line up and wait, Behind.
Si la situation change après la mise en piste, la tour peut annuler le décollage — l'expression « Cancel take-off » est alors répétée deux fois pour éviter toute ambiguïté — ou demander un arrêt immédiat pendant le roulement au décollage.
G-JM, Hold position, Cancel take off, I say again, Cancel take-off, Vehicle on Runway 26.
Toute clairance de roulage ou de piste doit être relue dans son intégralité — limite de clairance, itinéraire, point d'attente — et pas seulement accusée par « Roger » ou « Wilco ». Seuls certains éléments jugés essentiels, comme la piste en service et le QNH, font l'objet d'une relecture systématiquement exigée par le contrôleur.
Avant de contacter le Sol, vérifiez sur l'application NOTAM d'Aether Digital les fréquences ATIS et Tower de votre aérodrome de départ — un gain de temps appréciable au moment de la mise en route.
Intégration dans le circuit
Un aéronef arrivant est généralement pris en charge par l'approche, puis transféré à la tour à proximité d'un point de report visuel (VRP). Le circuit standard est un circuit main gauche, sauf indication contraire de la tour.
Steerton Tower, G-ABCD, Hartlade, 1500 feet, QNH 1011.
G-CD, Join left hand downwind, Runway 02, wind 030°, 5 knots, QNH 1012, Report downwind.
Le Sol vous transmet : « G-ABCD, Taxi for Runway 23 via Taxiway Charlie to Holding Point Delta 1, QNH 1010. » Rédigez la relecture correcte.
Relire l'itinéraire annoncé : Taxi for Runway 23 via Taxiway Charlie.
Relire la limite de clairance : to Holding Point Delta 1.
Relire le QNH, élément toujours exigé.
Terminer par l'indicatif de l'aéronef.
« Taxi for Runway 23 via Taxiway Charlie to Holding Point Delta 1, Wilco, QNH 1010, G-ABCD. »
Vérifiez vos connaissances
Cliquez sur une réponse pour voir si elle est correcte.
Quel suffixe d'indicatif révèle un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS), incapable de délivrer des clairances ?
Le suffixe INFORMATION identifie un service d'information de vol d'aérodrome (AFIS), qui informe mais ne délivre jamais de clairance ni d'instruction contraignante.
Que ne doit jamais faire un pilote sur un aérodrome contrôlé, sans autorisation explicite ?
Franchir une piste active sans autorisation explicite du contrôle est strictement interdit sur un aérodrome contrôlé, même si la piste paraît dégagée.
Qu'est-ce qu'une « limite de clairance » dans une instruction de roulage ?
La limite de clairance est le point précis — généralement le point d'attente de la piste en service — où l'avion doit s'arrêter tant qu'une nouvelle autorisation n'a pas été donnée.
Que peut faire un opérateur d'un service de communication air-sol (AGCS) ?
Un opérateur AGCS ne peut transmettre que des informations basiques ; il n'est autorisé à donner aucune instruction, ni en vol ni au sol.