Le contrôle d'approche
Prise en charge, guidage et intégration dans la circulation.
Autour d'un aérodrome doté d'une zone de contrôle (CTR), l'approche assure la transition entre le vol en route et le circuit d'aérodrome — que l'avion arrive, parte, ou traverse simplement la zone sans s'y poser.
Le rôle de l'approche
Un organisme d'approche, identifié par l'indicatif APPROACH (ou RADAR lorsqu'un service radar est disponible), prend en charge le trafic VFR non contrôlé dès son approche de la zone, et le garde sous son contrôle jusqu'au transfert vers la tour. Au départ, c'est l'inverse : l'approche reprend l'avion des mains de la tour et le garde jusqu'à ce qu'il ait quitté la zone de contrôle.
Rejoindre un aérodrome contrôlé
Un aéronef arrivant contacte généralement APPROACH (ou RADAR) à environ 15 milles nautiques ou 10 minutes de la limite de zone. Si un ATIS est disponible, le pilote doit l'avoir écouté avant ce premier appel, et en informer le contrôleur. Selon la situation locale, le contrôle demandera souvent au pilote de rejoindre par une intégration classique, ou de rendre compte de sa position par rapport à un point de report visuel (VRP).
Transiter une zone de contrôle
Un pilote qui ne se pose pas, mais souhaite simplement traverser une zone de contrôle, adresse sa demande à l'organisme APPROACH concerné. Une demande de transit doit comporter l'indicatif, le type d'aéronef, l'origine et la destination du vol, la position actuelle, l'altitude, le QNH, l'heure estimée à la limite de zone, et la demande elle-même.
Steerton Approach, G-FHJM, Request zone transit.
G-FHJM, PA28, Warbury to Netherton, 5 miles South of Barford, 2500 feet, QNH 997, Estimate control zone boundary at 17, Request control zone transit.
L'application NOTAM d'Aether Digital permet de visualiser les limites de zone de contrôle et les points de report visuel avant le vol — une bonne préparation pour un appel initial clair et sans hésitation.
Le départ sous contrôle d'approche
Peu après le décollage, la tour transfère l'aéronef sur la fréquence d'approche, qui le garde en charge jusqu'à sa sortie de la zone de contrôle. Le pilote doit alors signaler son passage de la limite de zone.
G-CD, Passing the control zone boundary.
G-CD, Roger, Report leaving the frequency.
Le VFR spécial (SVFR)
Un vol VFR spécial (SVFR) est un vol autorisé par l'organisme de contrôle à évoluer dans une zone de contrôle dans des conditions météorologiques inférieures aux minima VMC standard. Plusieurs conditions s'appliquent systématiquement : la clairance n'est délivrée que si le trafic le permet ; toutes les instructions du contrôle doivent être respectées ; l'aéronef doit rester hors des nuages et garder le sol en vue en permanence ; le vol SVFR n'est autorisé qu'à l'intérieur de la zone de contrôle ; une séparation est assurée avec le trafic IFR ; et la communication bilatérale est obligatoire.
Si la communication radio est perdue après avoir reçu une clairance SVFR pour entrer dans une zone, mais avant d'y être effectivement entré, le pilote doit rester en dehors de la zone de contrôle — la clairance seule ne suffit pas sans un lien radio fonctionnel.
Pour demander une clairance SVFR, un pilote n'a pas besoin de déposer un plan de vol complet, mais doit transmettre son indicatif, le type d'aéronef, ses intentions, et l'heure estimée d'arrivée au point d'entrée de la zone.
Rester hors des nuages ET garder le sol en vue en permanence : ces deux conditions du vol SVFR s'appliquent simultanément, pas seulement un critère parmi les deux — logique, puisque le SVFR sert précisément à voler quand les minima VMC normaux ne peuvent plus être garantis.
Vous êtes G-DEFG, PA28, en provenance de Combe à destination d'Ashworth, à 4 miles au nord de Radley, 3000 ft, QNH 1008, estimant la limite de zone de contrôle à 25. Rédigez votre demande de transit à Milford Approach.
Appel initial : indicatif complet de la station, puis de l'aéronef.
Une fois répondu, transmettre : type d'aéronef, origine et destination, position, altitude, QNH, heure estimée à la limite de zone, et la demande elle-même.
« Milford Approach, G-DEFG. » puis, après réponse : « G-DEFG, PA28, Combe to Ashworth, 4 miles North of Radley, 3000 feet, QNH 1008, Estimate control zone boundary at 25, Request zone transit. »
Vérifiez vos connaissances
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Qui contrôle un aéronef au départ, entre la tour et la sortie de la zone de contrôle ?
Au départ, la tour transfère l'aéronef à l'approche, qui le garde en charge jusqu'à sa sortie de la zone de contrôle.
Que doit obligatoirement respecter un vol en VFR spécial (SVFR) ?
Un vol SVFR doit rester hors des nuages et garder le sol en vue en permanence, en plus de respecter toutes les instructions du contrôle.
Que doit faire un pilote si la radio tombe en panne après une clairance SVFR mais avant d'être entré dans la zone ?
Sans lien radio fonctionnel, la clairance SVFR ne peut être exercée : le pilote doit rester en dehors de la zone de contrôle.
Que doit faire un pilote avant son premier appel à l'approche, si un ATIS est disponible ?
Le pilote doit avoir noté l'ATIS avant le premier contact avec l'approche, et en informer le contrôleur dans son appel initial.