La phraséologie radar générale
Identification, vecteurs radar et information de trafic.
Dès qu'un radar entre en jeu, la phraséologie s'enrichit d'un vocabulaire propre : identification de l'aéronef sur l'écran du contrôleur, information de trafic exprimée en heures d'horloge, et gestion du transpondeur. Un pilote qui n'est pas titulaire d'une qualification de vol aux instruments ne se trouve quasiment jamais « sous contrôle radar » au sens strict — mais il croisera très souvent cette phraséologie dès qu'un service radar lui est offert.
L'identification radar
Avant qu'un service radar puisse être fourni, l'aéronef doit être identifié sur l'écran du contrôleur. Cette identification s'obtient le plus souvent en demandant au pilote de suivre un cap précis — l'émission d'un vecteur radar ne constitue pas, en elle-même, un service radar.
G-IK, For identification, Turn left heading 080.
Left heading 080, G-IK.
G-IK, Identified, Position is 10 miles North of Steerton, Resume own navigation.
Une fois l'instruction radar exécutée à la satisfaction du contrôleur, celui-ci invite le pilote à reprendre sa propre navigation. L'identification peut aussi être obtenue par un compte rendu de position, ou par le code du transpondeur (SSR).
La perte d'identification radar
Un aéronef peut être trop éloigné, trop proche, ou trop bas par rapport à l'antenne radar pour être détecté ; si le contact radar est perdu ou sur le point de l'être, le contrôleur en informe systématiquement le pilote et lui transmet les instructions appropriées à la situation.
G-IK, Not identified, Not yet within radar cover, Resume own navigation to Marlow.
G-IK, Radar identification lost due radar failure, Contact Alexander Control on 128.750.
L'information de trafic
Lorsqu'un contact est détecté, le contrôleur en décrit la position selon le code horaire des 12 heures : la position 12 heures représente l'axe du nez de l'aéronef, 3 heures sa droite, 6 heures son arrière, 9 heures sa gauche. S'y ajoutent la distance en milles nautiques, le niveau et le type de trafic si connus.
Le mouvement relatif du contact peut être précisé par des termes standard : closing (la distance diminue, sans risque de collision nécessairement induit), converging (routes convergentes, un risque de collision existe), overtaking (le contact double l'aéronef receveur) et crossing left to right ou right to left (la trajectoire du contact traverse celle de l'aéronef dans le sens indiqué).
G-JM, Unknown traffic, 1 o'clock, 3 miles, Closing, Fast moving.
Looking, G-JM.
Traffic in sight, Now passed clear, G-JM.
Un pilote non qualifié aux instruments ne doit jamais accepter d'être vectoré en conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), même en réponse à une action d'évitement. Si le trafic n'est pas en vue et qu'un vecteur ferait entrer l'aéronef en IMC, le pilote doit le signaler immédiatement.
Le transpondeur et le code SSR
Le radar secondaire de surveillance (SSR) permet au contrôleur de suivre individuellement un aéronef équipé d'un transpondeur, sur lequel le pilote sélectionne un code à quatre chiffres attribué par le contrôle. Le mode ALT (Mode Charlie) transmet en plus l'altitude, déduite d'un altimètre encodeur calé sur 1013,2 hPa ; sans instruction contraire du contrôleur, le Mode Charlie doit toujours rester sélectionné.
| Instruction | Signification |
|---|---|
| Squawk (code) | Sélectionner le code Mode A indiqué |
| Confirm squawk | Confirmer le mode et le code sélectionnés |
| Reset | Resélectionner le code déjà attribué |
| Squawk Ident | Presser brièvement le bouton IDENT, une seule fois |
| Squawk Standby | Sélectionner la position SBY |
| Squawk Charlie | Sélectionner ALT |
| Stop Squawk Charlie, wrong indication | Désélectionner ALT, altitude transmise erronée |
Pour changer de code, il est recommandé de repasser d'abord le sélecteur sur SBY, de composer le nouveau code sur les quatre molettes, puis de resélectionner ON ou ALT — cela évite d'afficher brièvement des codes intermédiaires correspondant à des codes spéciaux.
Les codes spéciaux
Certains codes transpondeur sont réservés par accord international à des situations particulières, et doivent être reconnus instantanément par tout pilote.
7700 — état d'urgence (emergency) ; 7600 — panne radio ; 7500 — interférence illicite. Si l'aéronef transmet déjà un code assigné et reçoit un service, le pilote ou le contrôleur peuvent choisir de le conserver plutôt que de basculer sur le code spécial.
Au Royaume-Uni, le code 7000 est le code de conspicuité, utilisé par tout pilote n'ayant reçu aucune instruction de squawk d'un organisme ATC ; le code 7010 peut être demandé aux abords des aérodromes à forte densité de circuit visuel. Le code 2000 s'utilise en entrant dans l'espace aérien depuis une région d'information de vol adjacente où aucun code n'a été imposé.
Le mode ALT (Charlie) devrait toujours être sélectionné en complément d'un code, spécial ou non, sauf instruction explicite du contrôleur de ne pas le faire — l'altitude transmise facilite l'identification et la sécurité de tous les usagers de l'espace.
Le contrôleur vous annonce : « G-CD, Unknown traffic, 10 o'clock, 4 miles, Converging, Level unknown. » Vous ne voyez pas le trafic. Que répondez-vous, et quelle est la marche à suivre ?
Un trafic « converging » présente un risque de collision réel, contrairement à un simple « closing ».
Sans contact visuel, le pilote doit répondre par la négative et demander un vecteur d'évitement si un service le permet.
« Negative contact, Request vectors, G-CD. » Si le contrôleur fournit un cap d'évitement, il doit être suivi immédiatement et confirmé par lecture, puis le pilote reste à l'écoute jusqu'à l'annonce « Clear of traffic ».
Vérifiez vos connaissances
Cliquez sur une réponse pour voir si elle est correcte.
Un contact annoncé à « 6 o'clock » se trouve où par rapport à l'aéronef ?
Le code horaire place le nez de l'aéronef à 12 heures ; 6 heures désigne donc l'arrière.
Quel terme décrit un trafic dont la trajectoire présente un réel risque de collision ?
« Converging » signifie que les routes sont convergentes et qu'un risque de collision existe, contrairement à « closing » qui ne l'indique pas nécessairement.
Quel code transpondeur signale une panne radio ?
Le code 7600 signale une panne radio ; 7700 signale une urgence, et 7500 une interférence illicite.
Que doit toujours rester sélectionné sur le transpondeur, sauf instruction contraire du contrôleur ?
Le Mode Charlie (ALT), qui transmet l'altitude, doit rester sélectionné en permanence sauf instruction explicite du contrôleur.