Comprendre le PNR et le PET
Guide pratique · lié à PlaneCalc
Sur une longue étape — traversée maritime, désertique ou zone à faible densité d'aérodromes — deux points de décision aident à savoir jusqu'où il est raisonnable de continuer. Ils reposent sur deux logiques différentes : le temps pour le PET, le carburant pour le PNR.
Le PET (Point d'Équivalent Temps)
Le PET est le point de la route où le temps nécessaire pour continuer jusqu'à destination devient égal au temps nécessaire pour faire demi-tour vers le point de départ. Au-delà de ce point, revenir en arrière prend plus de temps que d'aller de l'avant — même si le vent rend les deux trajets asymétriques.
où D est la distance totale de l'étape, GS_aller la vitesse sol en continuant, et GS_retour la vitesse sol en faisant demi-tour.
Le PNR (Point de Non-Retour)
Le PNR est le point le plus éloigné du départ à partir duquel l'avion peut encore faire demi-tour et atterrir avec les réserves réglementaires intactes. Au-delà, il n'y a plus assez de carburant pour revenir en sécurité : la seule option est de continuer.
où Autonomie_dispo est l'autonomie utile restante une fois les réserves réglementaires déduites.
Étape de 400 NM, GS aller 120 kt, GS retour 100 kt (vent de face à l'aller), autonomie disponible après réserves : 3h. PNR = (120 × 100 × 3) / (120 + 100) ≈ 164 NM du départ — soit le point au-delà duquel il faut continuer, faute de carburant pour un demi-tour sûr.
PNR ou PET : lequel surveiller ?
| PET | PNR | |
|---|---|---|
| Logique | Temps équivalent | Carburant restant |
| Répond à | « Est-il plus rapide de continuer ou de revenir ? » | « Ai-je encore assez de carburant pour revenir ? » |
| Utile pour | Décision opérationnelle générale | Vols longs, autonomie limitée |
En pratique, le PNR est presque toujours atteint après le PET sur une route avec du vent de face à l'aller : le carburant reste la contrainte la plus stricte.
PNR et PET automatiques dans le module Premium MYcopilot, à partir de vos données de vent et de carburant.