Les circuits d’aérodrome ne se ressemblent pas, et ils ne tiennent pas tous dans une phrase de la carte VAC. Nous avons donc relu toutes les cartes d’atterrissage à vue du cycle AIRAC 2611, non plus dans leur texte mais dans leur dessin vectoriel, pour placer chaque circuit au bon endroit sur la carte et lui donner la bonne hauteur. Cet audit alimente AetherFind et la vue 3D d’Aether Planner. Il fait suite à notre premier point sur les circuits.
L’audit en chiffres
- 419 cartes VAC relues sur le cycle du 29 octobre au 25 novembre 2026.
- 409 placées sur la carte, grâce au quadrillage de latitudes et de longitudes lu sur chaque carte.
- 50 dessinent le tour de piste complet ; sur les autres, la VAC ne trace que des flèches d’intégration et des virages en bout de piste.
- 34 ont un circuit basse hauteur et 41 un circuit hélicoptères.
- 26 terrains voient leur tour de piste retenu changer de hauteur.
Le défaut que l’audit a fait apparaître : Pontoise
La VAC de Pontoise-Cormeilles (LFPT) cite dans son texte « Circuit 04/22 1000 ft (700 ft AAL) ». C’est le circuit basse hauteur, réservé aux vols d’instruction, tracé en tirets-points sur la carte. L’application le prenait pour le tour de piste. Le vrai tour de piste est 1 300 ft (1 000 ft AAL), en trait noir plein, et le tracé vert à 800 ft (500 ft AAL) est celui des hélicoptères.
Désormais, chaque circuit est typé d’après la couleur et le trait de son étiquette sur la carte : tour de piste, basse hauteur, hélicoptères, ULM, départ ou arrivée spécifiés, « voir consignes particulières ». AetherFind comme la vue 3D du Planner retiennent toujours le tour de piste des avions.
Ce que l’application dessine maintenant
- Le tour de piste et ses flèches d’intégration, tels que la VAC les trace.
- Les parties indicatives et les virages en bout de piste, quand la carte ne dessine pas le circuit entier.
- Les circuits basse hauteur et hélicoptères, distingués, avec l’étiquette de la VAC (« 1000 (700) ») suivie de leur type.
- Les départs et arrivées spécifiés.
Là où la VAC ne dessine que des flèches et des virages, le circuit schématique d’AetherFind reste affiché, à la hauteur du tour de piste avions.
Des hauteurs qui changent
Sur 26 terrains, la hauteur du tour de piste retenue change. Quelques exemples, entre ce que l’on retenait avant et ce que dessine la VAC :
- Pontoise-Cormeilles (LFPT) : 1 000 ft (700) devient 1 300 ft (1 000).
- Cannes-Mandelieu (LFMD) : 1 000 ft (1 000) devient 1 500 ft (1 500).
- Aix-les-Milles (LFMA) : 900 ft (500) devient 1 500 ft (1 100).
- Toulouse-Lasbordes (LFCL) : 1 200 ft (700) devient 2 000 ft (1 500).
- Dax-Seyresse (LFBY) : 1 000 ft (900) devient 1 500 ft (1 400).
- Auch-Gers (LFDH) : 1 400 ft (1 000) devient 1 100 ft (700).
Des terrains qui n’avaient aucune hauteur de circuit en ont désormais une, comme Courchevel (7 000 ft, 417 ft au-dessus du terrain), Méribel (6 000 ft) ou Paris-Saclay Versailles (1 300 ft). Les autres terrains gardent la même hauteur.
Ce qui reste à faire
Dix cartes n’ont pas pu être placées. Pour six d’entre elles, le quadrillage est illisible : la carte n’a pas assez de graduations pour être calée avec une précision suffisante (Sainte-Foy-la-Grande, l’Île d’Yeu, Tours-Le Louroux, Orange-Plan de Dieu, Hyères-Le Palyvestre, Saintes-Thénac). Pour les autres, le terrain n’a pas de carte d’atterrissage à vue (Biscarrosse hydrobase, Landivisiau, Lanvéoc-Poulmic, Marignane-Berre). Sur ces dix terrains, l’application garde le circuit schématique et la hauteur lue dans le texte de la VAC.
Nous refaisons cet audit à chaque cycle AIRAC, et nous poursuivons la vérification des terrains où la carte ne dessine que des flèches.
Une aide, jamais la référence. Les circuits d’AetherFind et du Planner sont une aide à la préparation. La carte VAC du SIA, l’AIP, les NOTAM et les consignes de l’organisme de contrôle prévalent toujours : en cas de doute, la publication du SIA fait foi.
Cartes VAC : © SIA. Fonds : IGN (Plan IGN, Géoplateforme), © contributeurs OpenStreetMap.
